交桥，系统计算的理论时间过于理想化。王海在送第一单时已经耗时略多，接第二单后明显开始赶时间。路线回放显示，他为了抄近路，冒险驶入了一条禁止非机动车通行的隧道，出来后又被一个意外的交通管制拦住，最终导致第二单严重超时近二十分钟。

“系统派单时，考虑这些实际情况吗？”陆明远问。

平台技术代表推了推眼镜：“我们的算法在不断优化，会综合历史数据、实时路况、骑手习惯进行规划。但城市的动态复杂性是无法百分百预测的。骑手有一定自主权，可以选择拒单或调整路线，但这会影响他的‘接单率’和‘调度评分’，进而影响后续派单质量和收入。”

换句话说，骑手被困在了一个既要服从算法“最优解”，又要为算法无法预料的现实问题承担后果的系统中。

王海的室友老陈在警方再次询问时，情绪激动了许多：“海哥那几天快被逼疯了！就因为他前一周骑车避让一个突然窜出来的小孩，自己摔了一跤，餐洒了，得了个差评和投诉，系统就开始给他派些‘垃圾单’——要么是距离超远单价低的，要么是路线刁钻时间紧的！他拒了几单，评分就更低，派得更差！那天最后一单，他明明离得远，系统硬塞给他，时间根本不够！他一路抢时间，电话里跟我吼，说这单再超时，他这个月的‘全勤奖’和‘等级补贴’就全没了，还得扣钱！”

“他出事前，有没有异常通话或信息？”沈翊追问。

老陈想了想：“送那最后一单前，他好像接到个电话，不是客户的，听口气像是……平台什么‘督导’？挂了电话他脸色特别难看，骂了一句‘催命鬼’。”

警方调取王海的通话记录。果然，在出事前约十五分钟，有一个来自虚拟号码的短暂通话。经查，该号码属于王海所在站点的“区域运营督导”内部使用。这个职位负责监督骑手数据、处理投诉，并有权对骑手进行“线上督导”甚至扣罚。

督导名叫吴鹏，二十五岁，大学毕业后进入平台，以执行规则严格、提升区域数据“铁面无私”著称。面对警方询问，吴鹏承认给王海打过电话。

“我只是例行公事，”吴鹏语气平静，“看到他那一单即将严重超时，按照规定进行提醒和预警。超时会影响客户体验和站点数据，我必须履行职责。我提醒他注意安全，尽快送达。至于他怎么走